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顺丰的C位被没收的包裹数量是顺丰的25倍,顺丰现在有4万辆重型卡车

如今的快递市场,已经渐渐的壁垒分明了,随着快递行业巨头的不断整合,如今三通一达几乎都已被阿里巴巴纳入麾下,而京东和顺丰各成一派。但是随着市场份额的不断变化,我们发现,顺丰的一哥头衔开始不稳了。

大家都说,顺丰是中国民营快递的一哥,但是我们用数据说话,但从业务量来看,顺丰对于这个尊称似乎有些力不从心了。

根据顺丰控股2019年年报,顺丰的年包裹量为48亿票,根据中国2019年快递总量630亿件,顺丰的市场占有率为7.6。远远没有达到支配快递行业的地步。

我们再来看三通一达,尽管已经被阿里巴巴纳入麾下,但是三通一达毕竟还是独立的个体,只不过是和阿里巴巴达成了盟友的关系罢了。我们从三通一达的包裹量可以看出,顺丰的一哥地位恐怕不稳了。

三通一达,最小圆通包量70多亿,但从营收来看,顺丰还是甩开三通一达两条街。顺丰作为目前民营快递企业中单价最高的快递公司,收入高达112亿元,其他民营快递企业,甚至不到顺丰的一半。

虽然顺丰已经牢牢占据了单价最高这一便捷,但是从净利率来看,顺丰营收1120亿,净利润只有58亿,也就是说,净利率只有5%。而同为民营企业的中通快递,作为通达系的老大,中通全年营收才221亿,但是净利润却有53亿元。

中通的净利率高达24%,这样的成本控制力确实让人心服口服。我们再来看中通快递的包裹量,一年的包裹量达到121亿件,几乎是顺丰的2.5倍,20%的市场份额,看来顺丰的一哥头衔也要退位让贤了。

大家都知道,顺丰主要做高端快捷的快递,而且顺丰的硬件设施也很全面,拥有50个自有机团队,有16架租赁飞机,不仅建在湖北,还有3.5万辆自营和外包车辆。但中通也不逊色。

截止目前为止,申通的主要业务还在地上,不像顺丰已经在天上飞了。中通的快递车辆是所有民营快递中最多的,到2019年年底,全国拥有4万辆运输车。有了这些车,中通在国内的快递成本仅为1.18元。

随着快递市场竞争的加剧,中通也开始大举抢占市场,就在最近,中通一口气买了2300张重卡。这些车都是国产车。为中通,不选贵,只选对。毕竟,成本是必须考虑的。

作为通达系的一员,中通快递一直坚持自我,中通老板赖海松坚持自己持有中通快递的股份,即使上市,每年都会拿出一部分钱来增加中通股份的持有量,而不是像申通的陈哥和陈姐那样选择提现,这大概是申通能成为兄弟的原因吧。

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